Ana Vieitez, responsable de accesibilidad universal de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)

Continuamos nuestra serie de entrevistas a ponentes de las IV Jornadas ISODIS, celebradas el pasado octubre en Gran Canaria. En esta ocasión, conversamos con Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), referente en accesibilidad en el transporte público de guaguas y metro. Ana Vieitez, responsable de accesibilidad universal de la empresa, nos acerca a las temáticas comentadas en las jornadas, a algunos de los proyectos que han desarrollado en los últimos años y a su metodología de trabajo. 

“Siempre que realizamos un proyecto, llevamos a cabo una prueba piloto a la que invitamos a representantes de las asociaciones o de las entidades de referencia de discapacidad para que lo valoren y saber si lo que queremos implementar tiene sentido y funciona para ellos”

Participaste en la Mesa de Transporte Terrestre de las IV Jornadas ISODIS, ¿qué temáticas principales se abordaron?

En la mesa estábamos representadas Guagua Municipales, Global, la Federación de Empresarios de Transportes de Canarias (FET) y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), con lo que estaban representados el transporte urbano, interurbano y discrecional, que es el específico para trasladar a personas con discapacidad a su centro de trabajo, médico o cualquier gestión.

Entre todos y todas nos pusimos de acuerdo en que quizás lo interesante sería trasladar a las personas lo que hacemos cada uno desde su empresa para, así, dar a conocer cómo nos organizamos y gestionamos la accesibilidad internamente para poder impactar de manera positiva en el transporte y la movilidad de las personas. No para hacer alarde, sino para poder compartirlo.

Desde TMB, por ejemplo, tenemos un código operativo que sirve de herramienta de gestión de la accesibilidad a través del que se organiza un comité de accesibilidad conformado por 15 grupos de trabajo. Hacemos un seguimiento muy exhaustivo de todos los proyectos de accesibilidad que se hacen en las distintas áreas y servicios de la empresa. Por una parte, cumpliendo con la normativa pero también intentando ir más allá, porque tenemos comprobado que, incluso cumpliendo normativa, hay un tema de usabilidad que no queda cubierto. Todo ello basado en lo que los usuarios de la red nos transmiten. 

Desde TMB han realizado proyectos con la Confederación Española de Personas con Discapacidad Física y Orgánica (COCEMFE) y el Instituto Municipal de Personas con Discapacidad de Barcelona. ¿Cómo incluyen a las asociaciones, entidades y personas con discapacidad en el desarrollo de los diferentes proyectos que llevan a cabo?

Nuestro servicio es relativamente joven en TMB. Se creó en 2017. Antes la accesibilidad se trataba desde el ámbito de la responsabilidad social corporativa pero entendimos que la accesibilidad iba más allá de lo social. Por este motivo, se decidió que el servicio estuviera conformado por tres patas: una parte se corresponde con la coordinación del sistema de gestión, que es ese código operativo del que hablaba antes; otra parte es la oficina técnica que se creó, para poder desarrollar proyectos basados en la norma; y, por último, la tercera pata es una persona que se ocupa de la participación social y diálogo.

Esta última persona vino del tercer sector, no trabajaba dentro de TMB, y es el nexo de unión entre la empresa y las entidades de personas con discapacidad. También es el enlace con el resto de administraciones ya que operamos en 11 municipios. 

También siempre que realizamos un proyecto, llevamos a cabo una prueba piloto a la que invitamos a representantes de las asociaciones o de las entidades de referencia de discapacidad para que lo valoren y saber si lo que queremos implementar tiene sentido y funciona para ellos. Después ya se implanta en la red de transporte.

Todas estas mejoras van más allá de las personas con discapacidad y benefician al 100% de los usuarios. Cualquier modificación, cualquier mejora de accesibilidad impacta positivamente en una persona que lleva el carro de la compra, la maleta o el carrito del bebé. También beneficia a la persona que va con muletas de manera temporal o a las personas mayores. 

¿Realizan un seguimiento de las diferentes acciones que llevan a cabo?

Nuestro departamento está ubicado en el área de clientes, que incluye las quejas y reclamaciones por distintos canales. También a través de la persona encargada de participación social y diálogo nos llegan mejoras o lo que no está funcionando bien.

Nos interesa mucho que las entidades y las personas con discapacidad participen en todas las pruebas que hacemos y en todas las validaciones de proyectos nuevos que vamos planteando para poder mejorar o dar respuesta a sus necesidades. 

No está todo hecho y siempre tenemos que innovar. En ocasiones no tenemos referentes y buscamos nuestros inventos propios para poder solucionar esas necesidades que surgen. Nos relacionamos mucho con otros operadores a través de asociaciones más grandes a nivel estatal, como ATUC (Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos), en la que también está Guaguas Municipales y en la que compartimos problemas, soluciones, etc. Son puntos de encuentro beneficiosos que nos permiten avanzar a todos.

¿Qué proyecto que han desarrollado en materia de accesibilidad tuvo especial impacto en las personas usuarias de la red de transportes de Barcelona? 

Uno de los que más impacto tuvo estaba dirigido a personas con discapacidad visual. En Barcelona empezamos a tener paradas con dos puntos de recogida de pasajeros. El problema es que si el autobús paraba en el punto de recogida 2, ya no paraba en el 1, y claro, las personas con discapacidad visual no sabían en qué punto ponerse.

A través de un sistema de bluetooth y de la app de TMB, las personas con discapacidad mandan un aviso al conductor del bus. Para no marear a la persona usuaria se le señaló el pavimento para que se ubique en el punto de recogida número 1. Entonces, cuando el conductor recibe el aviso, ya sabe que hay una persona esperando en el punto 1, por lo que si hace primero una parada en el punto 2, después tendría que parar en el punto 1. 

Esto fue una revolución porque las personas con discapacidad visual están encantadas y está funcionando muy bien desde hace ya 3 o 4 años. Los comentarios que nos llegan son muy positivos y lo vamos a ampliar también a personas con discapacidad física. 

Volviendo a las Jornadas de ISODIS, en la mesa que participaste estaban representadas diferentes empresas de transporte, con distintos ámbitos de actuación y servicios ¿Qué puntos encontraron en común?

Yo creo que el punto común al final fue la primera mesa, representada por asociaciones de personas con discapacidad. Los participantes abrieron la discusión y después pudimos dar respuesta a lo que plantearon. Todo empieza a tener otro sentido cuando escuchas esa intervención que te está interpelando directamente.

Estas jornadas sirven para poner en común a las partes afectadas. Por un lado, las personas con discapacidad y, por otro, los representantes de los transportes marítimo, aéreo y terrestre. Nos ayudan a empatizar mutuamente, tanto en la visibilización de los problemas que las personas con discapacidad enfrentan día a día, como de las dificultades que nos encontramos las empresas para dar respuesta al 100% de sus demandas. 

Muchas veces hacemos cosas que no se ven y que las personas no conocen. En un momento de la conversación salió a flote que las personas con discapacidad auditiva que usan implante o audífono no reciben la información por megafonía de manera adecuada. En TMB, por ejemplo, tenemos núcleo magnético en los nuevos trenes comprados para la red de metro pero no hicimos una campaña para informar de esto. Entonces, es un fallo nuestro. 

También hablamos de los retos a los que nos enfrentamos. Sabemos que tenemos deficiencias y estamos trabajando en ellas. Hay cosas de las que ni siquiera somos conscientes y, gracias a mesas como la de las asociaciones, podemos conocer sus necesidades.

Al final, las personas que trabajamos en accesibilidad somos todas sensibles al tema y tenemos ese compromiso real de poder asistir a las personas en todo lo que podemos y está dentro de nuestro alcance. 

Tras las Jornadas, ¿te pudiste hacer una idea de la situación del transporte terrestre en Gran Canaria?

Si es cierto que de Guaguas Municipales conozco más porque compartimos grupos de trabajo en ATUC, pero del transporte discrecional y de Global no conocía mucho. 

Me sorprendió, sobre todo, conocer varios datos del transporte discrecional como el elevado número de usuarios y desplazamientos que se hacen diariamente, semanalmente y mensualmente. No pensaba que hubiese ese nivel de trabajo y actividad en este tipo de transporte. Me apunté varias cosas que a nos interesan porque en Barcelona el transporte discrecional lo lleva el Ayuntamiento de la ciudad, no TMB, y son datos muy interesantes que compartimos con ellos.

Luego, en el caso de Global, me gustaría poder coincidir en más sesiones de ATUC porque en la asociación participa ALSA, por ejemplo, que a nivel de península podría ser el equiparable en lo que es transporte interurbano. Y hemos aprendido mucho de esta empresa y sus dificultades. Se mueven en ámbitos que muchas veces no están urbanizados y se encuentran con unos problemas añadidos para hacer las paradas y para hacerlas accesibles.

De hecho, siete operadores de ATUC, entre los que nos encontramos nosotros y Guaguas Municipales, hemos redactado un documento de referencia y consulta sobre las condiciones de accesibilidad en la parada de autobús ideal. De tal manera que podamos compartirlo con los ayuntamientos o cabildos, que al final son los propietarios de las paradas de autobús. Estamos finalizándolo y en muy poquito tiempo lo publicaremos. 

¿Cuáles crees que son las principales necesidades hoy en día en la accesibilidad del transporte público terrestre?

Si tengo que resumirla en una sola necesidad es la autonomía. Es lo que las personas nos demandan. Poder ir a los lugares sin necesidad de ayuda de terceras personas, ni familiares, ni amigos, ni tampoco del personal de la propia red de transporte. Simplemente ser autónomo y poder viajar igual que cualquier persona sin discapacidad.

Esto no solo tiene que ver con que haya una rampa en el autobús que funcione, sino con que la persona cuente con toda la cadena de accesibilidad desde que sale de casa. Estamos hablando de información, de que todos los elementos físicos funcionen, de que la información y la comunicación lleguen y la señalización sea la correcta. A esto se refieren cuando hablan de autonomía. No solamente es poder ir solo, sino poder hacerlo de manera accesible y segura.

El segundo reto que tenemos en Barcelona es en accesibilidad física. Tenemos una red de autobuses que tiene 105 años y una de metro que, justo este año, cumple su centenario. Trabajamos con unas infraestructuras muy antiguas y, por ejemplo, contamos con estaciones de metro en curva, que no nos permiten reducir el escalón que hay entre el tren y el andén. 

Otro de los retos que tenemos es en accesibilidad cognitiva y sensorial. Afortunadamente, cada vez se conocen y se entienden más, pero las soluciones están todavía muy lejos. Estamos dando vueltas y buscando soluciones pero ahora mismo el gran reto en este sentido es la accesibilidad a la comunicación e  información.